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降低成本是未來物流業未來的焦點

降低成本是未來物流業未來的焦點

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【摘要】:
現代物流是完全不同于運輸與倉儲組成的傳統物流的概念,是一種由于高科技特別是信息技術的高速發展,世界經濟一體化加速,專業化生產十分普及的基礎上形成的一種全新理念、管理與全新技術。當今社會,物流業已經不是單純意義上的物與貨的配送,而發展成為適應信息社會、規?;a、規?;少?、大賣場連鎖店式銷售,集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理?模式?,F代物流業的興起與發展,帶動了各國經濟的發展,也成了世界經

現代物流是完全不同于運輸與倉儲組成的傳統物流的概念,是一種由于高科技特別是信息技術的高速發展,世界經濟一體化加速,專業化生產十分普及的基礎上形成的一種全新理念、管理與全新技術。當今社會,物流業已經不是單純意義上的物與貨的配送,而發展成為適應信息社會、規?;a、規?;少?、大賣場連鎖店式銷售,集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理 

模式?,F代物流業的興起與發展,帶動了各國經濟的發展,也成了世界經濟一體化的強大推動力。

在經濟學中,產品的生產成本扣除了材料、人工的成本,就是物流的成本,人們一開始千方百計去研究開發新材料以降低材料成本,千方百計加強管理以降低人工成本,但到了20世紀80、90年代,這兩種成本已無潛力可挖,如何降低物流成本就提到議事日程上來。隨著信息網絡系統技術的發展,隨著全球經濟一體化加速,隨著超級跨國公司的不斷出現,隨著生產全球專業化的快速推進,把物流形成地區性、全球性供應鏈,從而降低物流成本就成為一種可能,從而提高企業的競爭力,促進企業的發展,這已成為許多國家與許多企業關注的熱點。

中國與發達工業國家在物流業發展上存在著巨大差距,是由中國現代化物流服務體系環境建設落后、現代物流信息化建設緩慢、信息資源開發利用及共享率低所致。而沉淀的資金和快速流動起來的資本價值所形成的巨大反差,則對于資金尚不充裕的中國具有極大的潛在經濟意義。

市場成熟與否主要看企業

物流運作的主體是企業,物流的需求主要來源于企業,物流市場的成熟與否主要看企業,推動物流發展的動力也來自企業。隨著生產規模的擴大,許多企業認識到物流必須從生產領域與流通領域分離出來,這種強烈的物流需求,產生了第三方物流企業,專門為生產企業與流通企業的流通服務。也出現了為第三方物流企業作設計與委托管理的第四方物流企業。因此,中國物流業的發展如果沒有企業的物流需求,如果沒有企業的覺悟,就等于沒有推動力。

以世界500強為例。2000年對世界500強企業調查表明,從1997年到2000年,企業對第三方物流需求從40%增長到56%。51%企業使用以倉儲和分銷業為主業的第三方物流,而1999年只有36%;24%的企業使用以運輸為基礎的第三方物流,而1999年為40%。這就是強勁的企業物流需求。物流的主要需求來自企業,啟動中國物流業的發展應當把切入點放在企業,而企業的切入點應當放在減少庫存、降低流動資本占用上。至于城市物流系統的建立,也有來自企業的需求,再規劃多少個物流園區,沒有企業的參與與運作,只能是一個空殼園區。

深圳現代物流業全國領先

現代物流業不僅是經濟發展的產物,更是推動經濟發展的重要因素,而且已成為發達國家經濟的重要組成部分。

1998年全球物流市場總額為28900億美元,其中,發展中國家的物流支出費用約9160億美元。發達國家物流支出占GDP的比重一般為10.5%~13.0%。1995年,美國與加拿大物流業產值達7110億美元。由此可見,客觀上物流產業已成為社會經濟的重要組成部分和新的經濟增長點。

日本從20世紀80年代到90年代,以物流業營業收入(含運輸額)計算,物流業增長2.6個百分點會使日本國民經濟總量增長1個百分點;而深圳在20世紀90年代,物流業營業收入每增長1.02個百分點會使深圳的國內生產總值增長1個百分點。

同時,物流社會化促進物流行業的形成與發展,還將進一步調整產業結構與經濟增長方式,從宏觀上發揮產業技術升級的帶動作用,通過第三產業帶動其他產業的發展,從而提高全社會整體經濟效益。

深圳建設“區域性經濟中心”,將高新技術產業、現代金融業和現代物流業作為深圳的三大戰略性支柱產業,以物流產業的發展作為牽引力全面帶動第三產業的發展,物流業已成為深圳經濟發展的重要支柱。

 

近年來,經過深圳市政府的市場培育和推進,深圳物流業發展迅速,增長速度快,發展勢頭猛,企業數量多,現代物流業已呈現百家爭鳴、百花齊放的發展態勢,各類物流企業如雨后春筍般涌現。截至目前,深圳鹽田、機場、筍崗—清水河、龍華、平湖、前海灣六大物流園區建設進展順利,據初步統計,已入園的產業項目投資額已達70多億元人民幣。

經過近幾年的發展,目前深圳市注冊物流公司達310多家,其中投資額在1億元人民幣以上的骨干綜合型第三方物流企業30多家,并吸引了UPS、聯邦快遞、嘉里物流等50多家跨國公司來深投資注冊物流企業,僅去年,深圳就成功引進50余家物流企業進駐。

下一階段,深圳將扶持重點物流企業,尤其是第三方物流企業,使深圳成為華南地區第三方、第四方物流服務基地和供應鏈管理中心。物流業作為深圳的一大支柱產業,其迅速發展對促進深圳經濟發展貢獻巨大。

從深圳的物流業發展趨勢來看,近兩年深圳港集裝箱吞吐量每年增加150萬標準箱是完全有可能的。統計數字顯示,深圳港共有泊位128個,其中萬噸級以上泊位39個,港口貨運增勢強勁。

2003年深圳港集裝箱吞吐量已突破1000萬標箱,列世界集裝箱大港第四位。深圳充分利用國際物流的特點,使物流業不斷做強做大,在中國內地保持領先地位已是不爭的事實。

發展國際化社會化物流

作為在中國內地率先提出將物流業作為支柱產業的城市,深圳物流業有其自身的發展特點,這就是將發展重點放在國際物流上。香港作為全球重要的航運中心和中國內地特別是華南地區的貨物出口通道,其優勢是國內其它城市無法比擬的。

深圳毗鄰香港的地理優勢和深港之間的密切關系,以及外向型經濟發達的珠江三角洲地區作為深圳港的直接經濟腹地,決定了深圳國際物流的主導地位。

國際物流只有在外部軟、硬環境,包括政策、體制、基礎設施、信息平臺等有足夠能量支持的前提下才能健康發展,不僅如此,對區域位置和區域經濟還有很大的依賴性。

 

為適應這一特點,在加強港口建設的同時,深圳物流企業應加強與珠江三角洲地區腹地經濟的聯系,向這些地區輸出供應鏈管理技術。在深圳干線航線開放越來越多的時候,也適當開放珠江三角洲西線及華南地區的支線港口,使之成為深圳的補給港。

 

深圳物流社會化近年來已得到一定發展,各類物流中心、儲運公司開始以行業優勢為各類生產制造企業和商貿企業等提供社會性配送服務并逐步向內地滲透。但深圳目前絕大多數企業仍然在按傳統的物流管理模式運作,面對我國加入WTO后的發展機遇,這些企業將很難融入國際競爭。

 

分析其原因首先在于深圳許多企業的發展目前主要停留在數量的擴張,在降低成本上還沒有形成足夠的市場壓力。

 

其次由于配送體系不完善、物流本身技術落后、服務水平不高等原因使物流服務不能滿足企業物流社會化的需要。所以,深圳社會化物流服務仍然在絕大多數企業的門外徘徊,這既是深圳目前物流體系的缺陷,同時也保留著深圳社會化物流發展的巨大空間。

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