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推進物流降本增效 促進實體經濟發展

推進物流降本增效 促進實體經濟發展

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【摘要】:
日前召開的國務院常務會議,部署推進政務服務一網通辦和企業群眾辦事“只進一扇門”“最多跑一次”;決定在全國推開外資企業設立商務備案與工商登記“一口辦理”;確定進一步降低實體經濟物流成本的措施。?為進一步促進物流降本增效,從今年5月1日至2019年12月31日,對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅。同時,從今年7月1日至2021年6月30日,對掛車減半征收車輛購置稅;今年底前,實

日前召開的國務院常務會議,部署推進政務服務一網通辦和企業群眾辦事“只進一扇門”“最多跑一次”;決定在全國推開外資企業設立商務備案與工商登記“一口辦理”;確定進一步降低實體經濟物流成本的措施。

 

為進一步促進物流降本增效,從今年5月1日至2019年12月31日,對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅。同時,從今年7月1日至2021年6月30日,對掛車減半征收車輛購置稅;今年底前,實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”;簡并貨運車輛認證許可,對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理;取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證;對貨運車輛推行跨省異地檢驗;推動取消高速公路省界收費站等等。采取上述措施,加上增值稅率調整后相應下調鐵路運價,預計全年可降低物流成本120多億元。

 

我國流通領域成本高、效率低一直飽受詬病。由于過路費過多過高,加上各種亂收費、亂罰款,畸高的運輸成本侵蝕了上下游產業的利潤空間。再加上我國公路、鐵路、航空、水路等還沒有形成一個綜合的配貨體系,使得一些物流公司的貨車空載率近40%,比發達國家高4倍甚至更多,從而出現了一邊是“車等貨”、一邊是“貨等車”的情況。此外,一些地方流通基礎設施建設不夠,使貨物在物流集散地之間頻繁倒騰,增加了很多不必要的成本。

 

數據顯示,我國物流保管費用是發達國家的兩倍,管理費用是其3至4倍。在我國,存在多級批發、多級零售現象,一些商品不僅要經過一級批發和二三級分銷環節,而且為了爭到商場貨架的好位置,往往還得交一筆不低的進場費、宣傳費。每增加一個環節,平均加價5%至10%。在國內消費市場,由于物流成本過高,商品零售價和出廠價差別相對較大。在我國農產品流通領域中,億元以上的農產品批發市場數量就已經超過2000個,但與發達國家相比,我國農產品流通行業仍舊存在著不少問題。其中在成本上,倉儲、配送、管理、運輸等是農產品流通過程中的最大支出環節。

 

物流成本過高,不僅加重消費者的負擔,也成為企業開拓市場的主要障礙,消費端越遠,流通成本越高,產品競爭力越低。此次國務院常務會議推出的一系列降低實體經濟物流成本的措施,打通物流系統的“督脈”,可大大降低實體經濟物流成本。當然,簡政、減稅、降費是一個方面,更重要的是有關部門要建立大物流體系,把海、陸、鐵、空聯動起來,減少空載率,降低物流環節各項成本;通過政策扶持,改變物流行業粗放的“小、散、亂、弱”的狀態;要加強物流基礎設施的建設,實現鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接。加強倉庫、堆場、接駁、停車場等轉運設施建設,提高貨物換裝的便捷性和兼容性,建立“農超對接”,減少中間環節和各種管理收費等;開展現代物流創新發展城市試點,建設示范物流園區、智能化倉儲物流示范基地、骨干物流信息平臺的建設,激發物流領域的創新活力,只有各個環節的“督脈”完全打通了,才能真正使實體經濟物流成本降下來。

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